这才是本田最硬核的新能源产品:美国试驾Clarity PHEV

国际新闻 浏览(1223)

PHEV原始驾驶官方派2天前我要分享

大多数国内读者可能都不熟悉汽车名称“Clarity”。但对于美国新能源汽车爱好者来说,Clarity是一个重要的名字。 2006年,推出了第一代Honda Clarity,这是世界上第一款面向大众消费者的氢燃料电池汽车。当时,Clarity名称还包含FCX前缀,Fuel Cell eXperimental,这意味着实验燃料电池。

在2016年底,经过两年多的停产后,Clarity终于被本田复活了。第二代Clarity仍然以氢燃料电池汽车的形式开始。但为了降低成本,除了氢燃料电池的版本之外,第二代Clarity还推出了纯电动和插电式混合动力版本。清洁插电式混合动力车于2017年底上市,是三个版本中的最新款,但它是最便宜的并且具有传统的内燃机动力系统,可以加油,不需要消费习惯和基础设施的变化所以实际上它是整个Clarity汽车销售的绝对主力。因此,我们也租这辆车去试驾。

最熟悉Prius和Le Wind的混合动力/新能源平台之间最明显的区别是Clarity不是一个紧凑的平台。这款车的尺寸为4895/1877/1468mm,与雅阁基本相同。扣成中型轿车的形状。然而,本田Insight燃料混合动力车的视觉效果远远超过思域的相同水平。清晰度看起来比雅阁短一点。此外,Insight的造型和外观设计使这款车非常流畅优雅,而Clarity则展现出实用主义的务实路线。它让人们知道,不是那些关心拉风以改善自己的人。感觉到的人。

造成这种差异的主要原因可能是Clarity车身的后部更像是Fastback快背车的后背风格。这种形状在早期混合动力车型中非常普遍,例如普锐斯和锐志,它可以显着增加车身后部的垂直空间,以满足电池布局和行驶和行李空间的需求。但不幸的是,Clarity并没有像普锐斯和前Insight那样的掀背式车型。行李箱和乘客舱与轿车完全分开,这对于行李装载灵活性来说是一种遗憾。

此外,Clarity的内部空间非常好。它的前排感觉足够开放,也许是因为车高17毫米,坐姿和头部空间略高于雅阁。我的身高1.86米,在前排舒适调整后,后排有足够的腿部空间。当然,仍然会有一些头,但其他中级车的横向比较也不错。行李箱已达到紧凑型轿车的水平。虽然看起来不像是彩票,但对于带有巨大电池的插电式混合动力车而言,这种情况极为罕见。

当然,总的来说,只要日本前三名对汽车很认真,内部空间就不是问题。事实上,我更担心它的驾驶体验。毕竟,“本田拖拉机”的绰号并非完全没有用。即便是第10代雅阁,隔音和滤波器与同类产品相比也不占优势。我之前测试过的本田Insight Insight主要由现代Ioniq击败,因为隔音效果不佳。

这种看起来更“瘦”的Clarity真的会卷土重来吗?我没想到Clarity会真的翻身。不,不,但太多了。

在试驾“混合动力汽车基准”四代普锐斯之前,我觉得普锐斯在隔音和过滤方面越来越成熟,达到了中级车的水平。而这辆已经是中型车的Clarity实际上超过了普通中型车的水平。

事实上,这款车的原始隔音水平相当不错,而且车外的噪音很少传递到车内。风噪很弱,轮胎实际上是本田罕见的静音型,底盘的稳定性也不错,没有路面噪音。

电力系统更安静。在电动模式下,除制动器外,电动机声音几乎完全不可见。在混合动力模式中,虽然发动机启动,但只要节气门没有步进得太深,即使节气门结束,也根本听不到声音。它不像大多数廉价混合动力车型那样“快速塞满”,它仍然相当安静,这与之前的奥迪和雅阁混合动力车完全相反,可以听到比其他混合动力车型更明显的电机声音。

综合舱的隔音和噪声源控制水平,这款车的声级已经完全超过豪华大中型轿车的水平。

过滤水平不低。在过去,本田汽车的许多底盘款式都有更多的弹跳,这可能更像道路,但舒适性还不够。这一代Clarity变得非常稳定,感觉非常厚实。小的冲击力基本上被过滤掉了,大的冲击力处理非常轻柔,悬挂不是快或慢,但是特征很厚,另一个是悬挂动作总是很小,而且力量不是很突然,看起来很顺利。这种感觉与传统的优质底盘不一样。这既不是欧洲汽车的快速敏捷感,也不是美国汽车的缓慢而厚实的厚重感,甚至也不是本田自己擅长的汽车。反弹有很多种,但韧性的感觉会发生变化。这可能与本田很好地利用增加的电池重量有关。

相比之下,这款车的驾驶乐趣明显弱于雅阁混合动力车。这不是功率参数的问题。该汽车电机和内燃机的最大总功率为212,与Accord完全相同。虽然汽车更重要,但由于电机更大,中低速电源更有利。这款车的0-100公里/小时加速测试并不比雅阁差很多。

问题是动态的感觉。可能由于校准逻辑因素,该车的动态响应在混合模式下远不如雅阁混合。半秒后,电源会慢慢升起。

当然,因为它主要依赖于具有低速和中速优势的电动机,所以它在高速下的再加速能力不可避免地很弱。纯电动模式没有内燃机,这个问题会更加严重。

此外,虽然它的转向感觉还不错,但它并不是一种特殊的“准”或“快”型,整体仍然容易舒适设置。当线弯曲时,由于重量大,身体反应不太好。虽然不到1.8吨,但至少还不错。

驾驶摘要:

一般来说,虽然Clarity似乎有优点和缺点,但我对这款插电式混合动力车的评价仍然非常高,远远超出了同样的兄弟Insight。即使驾驶乐趣减少了,但在我的理解中,这个价位上最重要的插电式混合动力车型仍然是实际运输的主要考虑因素,而且这款车的隔音,滤清器甚至空间都是挺好的即使是皮革内饰和8扬声器立体声也有很好的档次,并且有很多智能驾驶配置。总体舒适感低于40,000美元。我不知道没有竞争对手,但是动力和控制设置都倾向于经济和舒适,并且更符合汽车的定位。

此外,补贴的价格足够低(甚至没有比雅阁的常规版本贵),节省电费的电动模式,以及插电式混合动力车型中76公里的纯电动范围,我只能选择强烈推荐。

文|鱼非鱼

图|鱼非鱼

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

收集报告投诉

大多数国内读者可能都不熟悉汽车名称“Clarity”。但对于美国新能源汽车爱好者来说,Clarity是一个重要的名字。 2006年,推出了第一代Honda Clarity,这是世界上第一款面向大众消费者的氢燃料电池汽车。当时,Clarity名称还包含FCX前缀,Fuel Cell eXperimental,这意味着实验燃料电池。

在2016年底,经过两年多的停产后,Clarity终于被本田复活了。第二代Clarity仍然以氢燃料电池汽车的形式开始。但为了降低成本,除了氢燃料电池的版本之外,第二代Clarity还推出了纯电动和插电式混合动力版本。清洁插电式混合动力车于2017年底上市,是三个版本中的最新款,但它是最便宜的并且具有传统的内燃机动力系统,可以加油,不需要消费习惯和基础设施的变化所以实际上它是整个Clarity汽车销售的绝对主力。因此,我们也租这辆车去试驾。

最熟悉Prius和Le Wind的混合动力/新能源平台之间最明显的区别是Clarity不是一个紧凑的平台。这款车的尺寸为4895/1877/1468mm,与雅阁基本相同。扣成中型轿车的形状。然而,本田Insight燃料混合动力车的视觉效果远远超过思域的相同水平。清晰度看起来比雅阁短一点。此外,Insight的造型和外观设计使这款车非常流畅优雅,而Clarity则展现出实用主义的务实路线。它让人们知道,不是那些关心拉风以改善自己的人。感觉到的人。

造成这种差异的主要原因可能是Clarity车身的后部更像是Fastback快背车的后背风格。这种形状在早期混合动力车型中非常普遍,例如普锐斯和锐志,它可以显着增加车身后部的垂直空间,以满足电池布局和行驶和行李空间的需求。但不幸的是,Clarity并没有像普锐斯和前Insight那样的掀背式车型。行李箱和乘客舱与轿车完全分开,这对于行李装载灵活性来说是一种遗憾。

此外,Clarity的内部空间非常好。它的前排感觉足够开放,也许是因为车高17毫米,坐姿和头部空间略高于雅阁。我的身高1.86米,在前排舒适调整后,后排有足够的腿部空间。当然,仍然会有一些头,但其他中级车的横向比较也不错。行李箱已达到紧凑型轿车的水平。虽然看起来不像是彩票,但对于带有巨大电池的插电式混合动力车而言,这种情况极为罕见。

当然,总的来说,只要日本前三名对汽车很认真,内部空间就不是问题。事实上,我更担心它的驾驶体验。毕竟,“本田拖拉机”的绰号并非完全没有用。即便是第10代雅阁,隔音和滤波器与同类产品相比也不占优势。我之前测试过的本田Insight Insight主要由现代Ioniq击败,因为隔音效果不佳。

这种看起来更“瘦”的Clarity真的会卷土重来吗?我没想到Clarity会真的翻身。不,不,但太多了。

在试驾“混合动力汽车基准”四代普锐斯之前,我觉得普锐斯在隔音和过滤方面越来越成熟,达到了中级车的水平。而这辆已经是中型车的Clarity实际上超过了普通中型车的水平。

事实上,这款车的原始隔音水平相当不错,而且车外的噪音很少传递到车内。风噪很弱,轮胎实际上是本田罕见的静音型,底盘的稳定性也不错,没有路面噪音。

电力系统更安静。在电动模式下,除制动器外,电动机声音几乎完全不可见。在混合动力模式中,虽然发动机启动,但只要节气门没有步进得太深,即使节气门结束,也根本听不到声音。它不像大多数廉价混合动力车型那样“快速塞满”,它仍然相当安静,这与之前的奥迪和雅阁混合动力车完全相反,可以听到比其他混合动力车型更明显的电机声音。

综合舱的隔音和噪声源控制水平,这款车的声级已经完全超过豪华大中型轿车的水平。

过滤水平不低。在过去,本田汽车的许多底盘款式都有更多的弹跳,这可能更像道路,但舒适性还不够。这一代Clarity变得非常稳定,感觉非常厚实。小的冲击力基本上被过滤掉了,大的冲击力处理非常轻柔,悬挂不是快或慢,但是特征很厚,另一个是悬挂动作总是很小,而且力量不是很突然,看起来很顺利。这种感觉与传统的优质底盘不一样。这既不是欧洲汽车的快速敏捷感,也不是美国汽车的缓慢而厚实的厚重感,甚至也不是本田自己擅长的汽车。反弹有很多种,但韧性的感觉会发生变化。这可能与本田很好地利用增加的电池重量有关。

相比之下,这款车的驾驶乐趣明显弱于雅阁混合动力车。这不是功率参数的问题。该汽车电机和内燃机的最大总功率为212,与Accord完全相同。虽然汽车更重要,但由于电机更大,中低速电源更有利。这款车的0-100公里/小时加速测试并不比雅阁差很多。

问题是动态的感觉。可能由于校准逻辑因素,该车的动态响应在混合模式下远不如雅阁混合。半秒后,电源会慢慢升起。

当然,因为它主要依赖于具有低速和中速优势的电动机,所以它在高速下的再加速能力不可避免地很弱。纯电动模式没有内燃机,这个问题会更加严重。

此外,虽然它的转向感觉还不错,但它并不是一种特殊的“准”或“快”型,整体仍然容易舒适设置。当线弯曲时,由于重量大,身体反应不太好。虽然不到1.8吨,但至少还不错。

驾驶摘要:

一般来说,虽然Clarity似乎有优点和缺点,但我对这款插电式混合动力车的评价仍然非常高,远远超出了同样的兄弟Insight。即使驾驶乐趣减少了,但在我的理解中,这个价位上最重要的插电式混合动力车型仍然是实际运输的主要考虑因素,而且这款车的隔音,滤清器甚至空间都是挺好的即使是皮革内饰和8扬声器立体声也有很好的档次,并且有很多智能驾驶配置。总体舒适感低于40,000美元。我不知道没有竞争对手,但是动力和控制设置都倾向于经济和舒适,并且更符合汽车的定位。

此外,补贴的价格足够低(甚至没有比雅阁的常规版本贵),节省电费的电动模式,以及插电式混合动力车型中76公里的纯电动范围,我只能选择强烈推荐。

文|鱼非鱼

图|鱼非鱼

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载